全熱交換器采用先進的逆流結構設計，換熱功率大，使模塊內空氣的換熱時間延長，網格狀的通風通道大大增加了換熱面積。因此，Wassi-Ⅲ 比互穿流芯高5%～10%，選用高分子材料制成的無污染全熱型納米微孔換熱膜進行能量回收。

　　全熱交換器的導熱透濕性好，氣密性好，安全性好，熱回收充分，不污染新鮮空氣。顯熱型采用優質鋁箔制成，具有耐腐蝕、耐高溫和耐高溫交換能力。模塊結構緊湊，六邊形，減小了模塊的厚度。特殊的通風管道可以使模塊比穿插流運動要短。

　　使用壽命長，ABS車架結構，經久耐用，使用壽命比錯流運動提高一倍。組合方便，可根據車型需要選擇好的配置。

　　防止整個全熱交換器腐蝕的方法：

　　1、可以說換熱器介質的腐蝕足以去除介質中的溶解氧和氧化劑，控制應力腐蝕。下降介質中Cl-的質量是厚薄的。嚴格控制介質中的硫含量也是解決應力腐蝕的有效方法。只有掌握全熱交換器介質的腐蝕情況，才能延長全熱交換器的使用壽命。

　　2、為避免殘余液體和沉淀物的滯留，應采用接頭焊接和兩側連續焊接，避免搭接和點焊。在焊接過程中，應100%填充焊絲，以確保良好的焊縫成形。

　　3、為降低全熱交換器的殘余應力，根據實際經驗，全熱交換器應力腐蝕和凍裂的關鍵是殘余應力，而殘余應力主要是由冷加工和焊接引起的內應力引起的。全熱交換器對冷加工件和焊接件進行熱處理，推動波浪防止殘余應力，防止應力腐蝕。應力退火熱處理常用于消除殘余應力或另一種長期消除殘余應力的方法，如水壓試驗、振動時效、錘擊等。

　　4、電化學保護方法中，應力腐蝕斷裂是應力作用下的陽極溶解過程。因此，可以采用電化學安全方法進行控制。電化學屏蔽方法不僅可以防止全熱交換器的應力腐蝕斷裂，而且在適當的保護參數下可以使其停止。可用于屏蔽或噴涂耐腐蝕金屬。

　　5、全熱交換器采用緩蝕劑，防止腐蝕不銹鋼的應力風雨、腐蝕和凍裂。緩蝕劑產生于活化電位區，必須被空氣吸收緩蝕劑覆蓋。在金屬表面，致密的吸油膜不斷變化，扼殺了金屬腐蝕的漫長歷程。這樣，整個換熱器的外部部分得到了大力的維護，不易不時發生腐蝕。